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“拼座”航线首飞 助力西安临空经济逆风飞扬

旅游公告2019-05-21
   “拼座”航线首飞助力西安临空经济逆风飞扬

  5月12日凌晨,大韩航空一架满载着68吨三星出口设备的波音777货机划破夜空的宁静,平稳降落在西安咸阳国际机场。

  2小时后,伴随着40吨货物完成卸机并重新满载,波音777重新起飞,目标越南河内

  至此,作为陕西乃至西北地区首条利用第五航权的全货运航线,首尔-西安-河内货运航线正式开通。【链接>>陕西首条第五航权航线“首尔-西安-河内”首航】

  该航线计划每周1班,主要运输国际快件、三星货物等。此举意味着西安在打造国际航空枢纽和最佳国际中转机场的道路上迈出了实质性的一步。

  陕西首条第五航权航线“首尔-西安-河内”首航

  啥叫第五航权简单理解就是飞机“拼座”

  据悉,第五航权即第三国运输权,是指一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时,获得在中途第三国装载客、货的许可,被允许中途经停,并且上下旅客和装卸货物。听起来复杂,实际上可以简单理解为航空界的“拼座”。

  第五航权的由来渊源已久:飞机发明之初,由于技术水平的限制,航程和可靠性大不如今。就拿英国-澳洲航线为例,由于有着宗主国-殖民地的历史渊源,双方客流需求旺盛,但超长的距离使得在当时根本无法直飞,解决的方法只能是多次停靠。

  1935年,澳大利亚-英国空中航线正式开通,从澳洲布里斯班出发,经停31站,历时12天才能抵达伦敦。从地图上看,就像澳大利亚的袋鼠一样,这条航线蹦蹦跳跳地在各个城市间前进,故而得名袋鼠航线。直到今天,其20,525公里的航程仍可算是全球最长的航线。

  正是有了市场、技术和地缘政治的种种需求,在1944年芝加哥签订的《国际民用航空公约》上,缔约国一致认可了“特权”(Privileges)或称“空中自由”(AirFreedoms)。

  开放靠蓝天西安临空经济逆风飞扬

  日前,中国大陆主要机场一季度“三大指标”出炉。数据显示:西安咸阳国际机场一季度完成旅客吞吐量1128.36万人次,同比增长8.0%,排名全国第7;货邮吞吐量73114.8吨,增长13.2%;航班起降82426架次,增长6.0%。

  这在陕西一季度GDP增速(6.3%)低于全国(6.4%)的大背景下显得尤为可贵。

  图:中国内地十大机场2018-2019一季度旅客发送量

  图:中国内地十大机场2018-2019一季度货邮发送量

  近日出炉的全国各大城市一季度GDP数据,也从另一个侧面印证了临空经济的重要性:今年一季度,西安市实现生产总值(GDP)1995.36亿元,同比增长8.6%,同比提高0.5个百分点,GDP增速创2015年一季度以来新高,在中国大陆GDP前25强城市中排名第一(长沙暂缺数据)。

  西安咸阳国际机场货邮两位数的增幅,显示出临空经济已成为西安乃至陕西追赶超越的重要引擎。

  中国内地城市GDP排名

  中国内地城市GDP排名

  数据来源:各地统计局(单位:亿元)制表:秦宋

  不到半年落地“首-西-河”展现西安速度

  作为航空运输的后来者,我国开展第五航权业务起步比较晚。公开资料显示,直至2003年,厦门高崎机场才成为我国第五航权对外开放的第一个试点机场。

  当年5月,新加坡航空公司开通了新加坡—厦门—芝加哥货运航线,由新加坡樟宜机场飞行至厦门高崎机场装载货物后,经停南京禄口机场再装(只装不卸)货物,然后飞往美国芝加哥国际机场。

  对于西安而言,去年的政策红利可谓是惊喜连连:2018年11月23日,国务院印发《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》指出,在对外航权谈判中支持西安咸阳国际机场利用第五航权,在平等互利的基础上允许外国航空公司承载经西安至第三国的客货业务,积极向国外航空公司推荐并引导申请进入中国市场的国外航空公司执飞西安咸阳国际机场。

  一般来说,第五航权的开放多以货运权限为主。此次国务院明确指出支持西安利用第五航权承载“客货业务”,意味着更多国际航班、外国航空公司在这里降落或中转。此项政策对于地处内陆的陕西来讲,可谓是中央送给的超级“大礼包”。

  对此,西咸新区反应迅速,多措并举抢抓机遇,主动对接外国航空公司,推进落实第五航权航线开航。

  今年4月初,在西安举办的中国第16届国际物流节上,西咸新区空港新城和大韩航空完成签约,就运用第五航权政策开通首尔-西安-河内货运航线达成协议。

  历经近半年的努力,5月12日凌晨,西咸新区空港新城与西部机场集团、大韩航空通力协作,实现了陕西乃至西北首条第五航权全货运航线的顺利通航。

  随着该航线的开通,西咸新区空港新城联合西部机场集团航空物流公司已累计开通全货运航线21条,其中国际航线8条。

  对标成都郑州西安快马加鞭未解鞍

  2018年11月29日,新华社全文发布《中共中央、国务院关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》以重庆、成都、武汉、郑州、西安等为中心,引领成渝、长江中游、中原、关中平原等城市群发展,带动相关板块融合发展。

  由国家层面构建“以中心城市引领城市群发展、城市群带动区域发展”的新模式,使得成都、郑州、西安这三座高铁3小时经济圈互相覆盖的城市竞争将更趋白热化。

  成都、郑州、西安GDP

  统计数据显示,今年一季度,成都实现GDP3550.11亿元,遥遥领先于郑州的2365.7亿,西安则以1995.36亿紧追郑州。而日前出炉的五一长假旅游数据同样显示,虽然游客人数上差距不大,但从旅游总收入上相差甚远。网友调侃:西安跟成都的差距,三个郑州都不止!

  2019年“五一”假期

  相比于GDP总量上的差距,在临空经济领域,西安正穷追不舍。一季度数据显示,西安咸阳国际机场在旅客人数的增幅上大幅超过成都、郑州;在货邮以及起降架次的增幅上全面超越了成都(郑州暂无相关数据)。尤其是在成都一季度货邮同比下降4.8%的情况下,西咸13.2%的成绩可谓相当抢眼。

  一季度成都-西安-郑州机场“三大指标”

  随着首条第五航权航线的开通,西咸新区空港新城正在推进伊斯坦布尔-西安-中亚国家和莫斯科-西安-阿拉木图两条第五航权货运航线,远期还将计划开通西安-伊斯坦布尔定期往返货运航线以及布鲁塞尔-西安-德里货运航线,将第五航权的探索不断迈向纵深。

  陕西首条第五航权航线“首尔-西安-河内”首航

  在5月13日举行的“首尔—西安—河内”开航仪式上,大韩航空地区总部货运总经理林建昊坦言,由于全球经济下行局面特别是中美贸易争端影响导致了近期航空货物需求的减少,全球航空货运业正处于低迷的状态;但大韩航空仍然对中国特别是西安市场的发展充满信心,正在积极考虑在西安第五航权货机航班的基础上,将新增货机航权全部投放在西安-首尔的货运航线上。

  弄潮儿向涛头立,手把红旗旗不湿。面对时代的风口浪尖,大西安正在以只争朝夕的紧迫感奋力向前,快马加鞭未解鞍。

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